前幾年，受益于高油價的推動和環保意識的不斷提高，LNG得到熱捧和追逐。由此帶來整個上下游產業鏈的快速發展。正所謂，成也蕭何敗蕭何。因為油價的持續走低，LNG的經濟性優勢逐漸喪失，市場由“高溫”跌入“零下”，LNG相關產業開始大幅下滑，陷入困境。
      被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”的LNG運輸船，2015年全年新船訂單量或將大幅下降。據悉，今年上半年LNG船新船訂單量共計25艘，比去年同期的21艘略有增加。然而，船舶經紀商預計，2015年全年LNG船新船訂單量將遠低于2014年的71艘。中國是少數幾個能夠建造LNG運輸船的國家，今年上半年，廈船重工從瀾瑪資本獲得1艘45000立方米LNG船訂單，大船重工從中石化和中國海運獲得2艘174000立方米LNG船訂單，揚子江船業從JHW Engineering & Contracting Limited獲得兩艘27500立方米LNG船訂單。作為國內領先的LNG船廠——滬東中華和太平洋海工未有斬獲。其中，市場傳聞太平洋海工將被中集收購。
      第三屆中國LNG運輸船與動力船大會組委會表示，與LNG運輸船船東溝通得知，由于LNG運輸船日租賃費持續走低，目前基本都是賠錢運營。參會的某新加坡船東透露，由于甲方LNG項目的擱置和推遲，其6條17萬方的LNG新造船已不得不也推遲。據聞，大船重工的LNG船項目也可能會受到影響。
      盡管大型LNG運輸船受影響比較大，但中小型LNG運輸船影響有限，尤其是中國船廠。目前除已有的能建造LNG運輸船的船廠外，有跡象顯示越來越多的船廠正積蓄力量進入中小型LNG運輸船市場，相關船廠包括上海外高橋造船廠、武昌船舶重工集團、江西江州聯合造船等。
      另一方面，節能、低碳是未來全球航運業發展的大勢所趨。自2000年挪威開始運營首艘LNG動力船“Glutra”號，LNG作為船用燃料首次投入使用以來，盡管航運業應用LNG燃料的時間并不長久，但正在運營的LNG動力船、正在建造的LNG動力船和正在開發的LNG動力船數量越來越多。因對硫氧化物等排放的管制日益加強，以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶，未來5到10年內會大量駛向公海。目前包括歐洲、美國、日本、韓國和中國都在積極發展以LNG為燃料的船舶。
      中國LNG做交通燃料的歷史雖然很短，卻是發展最快最好的國家。LNG動力船舶要晚于陸上交通。LNG動力船行業的發展基本也是由市場推動發展，再推動行業政策、相關標準規范等的建立和完善。然而，由于油價不斷降低，LNG經濟性不顯，市場需求放緩，船東積極性和信心受損，目前LNG動力船行業已處于最艱難時期。
      受環保的驅動，國家政府相關部門及各級地方政府已越來越重視LNG的應用和發展，將制定更多利好政策，支持和鼓勵行業健康快速發展。LNG動力船已取得哪些成果，制約發展的因素有哪些，未來發展趨勢如何，以及即將到來的十三五，主管政府部門將如何制定交通船舶行業的頂層設計？這些與LNG運輸及LNG船舶行業息息相關，決定著行業的未來發展。
      為此，2015第三屆中國LNG運輸船與動力船大會組委會邀請了交通運輸部的智囊機構，交通運輸部科學研究院和交通部水運科學研究院的專家等與業內企業和專業人士分享“LNG動力船示范項目進展與政策趨勢”、“交通船舶行業的節能減排與頂層設計”，以及即將于9月發布的“LNG燃料加注船舶規范”及“船舶與海上設施法定檢驗規則”。
      低油價和經濟下行已影響LNG市場的需求和消費，由此帶來整個產業鏈的發展滯緩。企業如何在困境中突圍，是當下所有企業面臨的最大挑戰。危機是否已見底，經濟是否會更糟。企業現在需要做好周全準備。
      在這個狼多肉少、競爭殘酷的時代，企業不僅要重視人才、技術和管理，還需要重視信息的搜集和整理，以便企業洞察行業趨勢、制定可靠的企業發展戰略、抓住潛在商機、鞏固客戶關系與市場領先地位。