国内物流地产行业迎来跨越式发展
国内物流地产行业迎来跨越式发展 重庆中铁快运认为作为产业地产的重要分支，物流地产正迎来空前的飞跃式发展，由于对“十二五”政策侧面的大力支持和鼓励、产业重心的转移以及电子商务的快速崛起，物流业获得了黄金发展机遇间。
而对于物流地产行业较多将面临来自外资基金、传统物流公司、电子商务企业和传统地产开发商的多方竞争，而在当前纷繁芜杂的大跃进格局下，隐忧与机遇并存。
国内传统开发商的难题
相关报告指出，目前中国拥有国际标准的物流仓储设施供应严重不足，1300万平方米的总存量仅相当于美国波士顿一个城市的物流仓储空间;在北京，这种国际标准仓储的空置率不到2%。
香 港上市的小型住宅开发商北京建设目前已经将物流地产锁定为主业，行李托运表示物流地产业务收入占比可以达到80%，希望5年之后能成为国内最大的物流地产企业; 招商地产(000024,股吧)则依托着母公司招商局集团的资源优势，希望在全国各地拓展更多的物流地产项目来壮大其以住宅为主的地产业务版图。
这并不是传统地产开发商第一次对物流地产生情愫。事实上，过往每一次针对住 宅的调控，都会催生一批物流地产的试水者。然而尽管富力地产、金地集团(600383,股吧)、绿地集团、恒大地产、合生创展、嘉里建设等众多传统地产开 发商都有过试水物流地产的案例，但能够成功运作的却极为罕见。
重庆快运公司相关人士指出，实际上，传统房企更大的问题在于，运作物流地产很难发挥他们的强项，物流地产的设计、施工建设和后期服务标准都与住宅截然不同，传统房企没有 这方面的经验和人才储备;而且更重要的是，和产业园、总部基地等不同，物流地产的仓储设施不会带来人流，很难在周围配建住宅和商业，这并不符合房企进入这 一领域的初衷。
随着租金等成本的水涨船高和业务扩张需要的增加，自有物流仓储设施的重要性日益凸显，传统物流公司和电子商务企业正在 大举进军物流地产，由“轻资产”向“重资产”转化。
以中储股份、中外运、宝湾物流为代表的传统物流公司已经开始将物流地产作为自己的重要业务，纷纷斥资数十亿元在全国范围内建设物流园，而这也获得了国家政策层面的鼓励。
去 年年初，阿里巴巴宣称将与合作伙伴共同集资超过1000亿元资金建设电子商务配套的现代物流体系轿车托运认为而其中大部分属于物流地产范畴;京东商城则是另一位物流地 产的急先锋，据本报统计，目前京东商城自购土地的规模已经接近1500亩，并宣称将在未来几年继续投资50亿~60亿元用于物流建设;卓越、当当、凡客诚 品等也都不同程度地介入到物流仓储的扩张中。
电子商务的爆发性增长使得物流仓储的微弱供给相形见绌，尤其是电商企业的产品需要现代化高端物流仓储设施配套，国内现有的软硬件条件都很难满足，这也使得电商无一例外都加入圈地建设的行列。
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在大干快上的物流地产盛世下，国内物流仓储设施的总体规模与水平固然在迅速提升，但业内人士也看出了其中的隐忧。
“一 些新进入者认为物流地产就是建一个个大仓库，这种简单的想法过于天真，”一位物流地产商对记者表示，“国内农产品市场冷链物流现在浅析国际级的物流仓库对于建筑材料、仓库净高高度、柱距 大小、消防设施、温度等条件都有较高的要求，但是很多开发商和电商企业由于缺乏专业知识，凭想象建造，结果物流仓储地产当仓库倒是可以，但是货物转运效率 极低，甚至集装箱卡车都开不进去，造成了极大的资源浪费。”
而根据行业经验，物流仓储设施必须在5%的空置率下才能保持10%的回报，上海行李托运认为如果 空置率达到15%，利润就会完全被淹没掉。这也意味着物流地产开发商还必须拥有强大的招商能力、充沛的客户资源以及专业的服务品质，这些因素在早期进入时 往往难以被重视，却会对后期的投资回收造成致命的影响。
另一个普遍的批评是，电商、房企、物流公司大规模、超出实际需要的跑马圈地，不排除是趁工业用地价格便宜之际囤积，以物流之名行地产之实。然而，这往往吞噬掉巨额资金，将对企业的现金流和财务安全提出严峻考验。
